1월 4일 정부청사에서 발표된 결론에 따르면, 고속철도 프로젝트의 평가 과정에서 영향과 위험이 충분히 고려되지 않았으며, 객관성과 과학성이 결여된 것으로 나타났다. 또한, 국가와 투자자 간의 이익 조화 및 위험 공유 메커니즘이 명확히 설명되지 않았다. 정부는 건설부에 효과적이고 최적의 투자 방식 선정 기준 및 절차를 설계할 것을 요구하며, 부패와 부정행위를 예방해야 한다고 강조했다.
필요한 경우, 건설부는 공공 투자, 공공-민간 파트너십 또는 사업 투자와 같은 각 형태에 적합한 특수 메커니즘과 정책을 제안해야 하며, 이를 위해 철저한 영향 평가를 바탕으로 해야 한다. 건설부는 2026년 1월까지 철도 프로젝트 관리위원회에 국제 컨설턴트를 선정하여 타당성 연구 보고서를 작성하고, 1월 15일 이전에 총리에게 보고하도록 지시받았다. 또한, 건설부는 정확한 노선, 경계점 및 토지 기록을 확인하여 보상 방안을 법규에 맞게 수립하고, 자원의 낭비와 손실을 방지할 책임이 있다.
일본의 신칸센 고속열차. 사진: Nippon
정부는 건설부가 과학기술부, 외교부 및 전문가들과 협력하여 국내외 기준을 검토하고, 프로젝트에 적합한 기술을 선택하도록 지시했다. 여기에는 레일 위에서 주행하거나, 자기장 또는 진공 튜브에서 주행하는 방안이 포함된다. 각 지방자치단체는 건설부와 재무부에 필요한 자본을 조속히 보고하여 자원 조정을 지원해야 한다.
북남 고속철도 프로젝트의 총 초기 자본은 약 1,700조 동(약 670억 달러)에 달하며, 길이는 1,541km이다. 시작점은 하노이의 응옥호이 역이고, 종료점은 호치민시의 툭티엠 역으로, 20개 성과 도시를 통과한다. 이 프로젝트는 국회에서 민간 부문의 투자 참여를 허용하였으며, 2026년 12월에 착공하고 2035년에 완공될 예정이다.
2025년 5월, 빈스피드(VinSpeed)는 이 프로젝트에 대한 투자를 제안했으며, 이 기업은 자본의 20%를 자체 조달하고 나머지는 국가에서 0%의 이자율로 35년 동안 대출받겠다고 밝혔다. 그러나 2025년 12월 말, 빈스피드는 다른 인프라 프로젝트에 집중하기 위해 제안을 철회했다. 빈그룹 외에도 타코(Thaco)와 베트남 철도 운송(Vận tải Đường sắt Việt Nam)과 같은 여러 국내 기업들도 이 프로젝트에 대한 투자 관심을 표명했다.
– Vũ Tuân