이번 주, 건설 팀은 상하이-쑤저우-난통 철도 2단계 프로젝트의 중요한 이정표를 세우며, 차우안샤 다리의 연속적인 거더를 60도 회전시켜 자기 부상 기차 노선과 잉빈 고속도로 위에서 결합하는 작업을 완료했습니다.
“이는 중국이 현재 운행 중인 자기 부상 기차 노선 위에서 다리를 회전시키는 첫 사례로, 400km/h 이상의 속도로 운영되기 때문에 특별한 안전 절차와 높은 기술적 정확성이 요구됩니다,”라고 중국 건설공사 제8공사의 프로젝트 관리자 왕쿤(Wang Kun)이 밝혔습니다.
차우안샤 다리는 약 10,000톤의 무게를 가지고 있으며, 상하이 푸둥(浦东)에 위치해 있습니다. 이 다리는 최대한의 작업 중단을 줄이기 위해 균형 조정된 인장 주조 방법으로 건설되었습니다. 다리를 회전하고 결합한 후, 자기 부상 기차의 작동 범위 상공에는 약 2.58m의 공간이 확보되었습니다.
왕은 “우리는 밤에 자기 부상 기차가 일시적으로 운행을 중단할 때 4시간 만에 회전 과정을 완료하여 일반 교통에 영향을 주지 않도록 했습니다,”라고 설명했습니다. “이 성공은 향후 철도, 지하철, 자기 부상 기차 및 운행 중인 고속도로 위에서 다리를 회전시켜야 하는 인프라 프로젝트에 대한 선례를 제공합니다.”
차우안샤 다리 프로젝트의 기술 부서 책임자 첸슈아이(Chen Shuai)는 팀이 자기 부상 기차 노선의 진동 및 침하에 대한 높은 민감성으로 인한 기술적 도전을 극복했다고 언급했습니다. 또한 인접한 잉빈 고속도로의 교통량이 많아 어려움이 더했습니다. 그들은 실시간으로 선로의 침하와 진동을 모니터링하고 공사 시간을 정확하게 조정하는 고급 안전 모니터링 시스템을 개발했습니다.
첸은 “다리 회전 과정은 4개의 동기식 스마트 유압 장치를 포함한 첨단 기술을 적용해 몇 밀리미터의 정확도를 달성했습니다,”라고 덧붙였습니다. 안전한 운영을 보장하고 환경 규정을 준수하기 위해, 건설 팀은 먼지 방지 및 소음 감소 조치를 시행하고, 최적의 폐기물 처리 절차를 수립했습니다.
상하이-쑤저우-난통 철도 2단계 프로젝트는 총 길이 111.8km로 설계되었으며, 최대 속도는 200km/h입니다. 이 프로젝트는 쑤저우의 타이창역과 상하이 동남부의 시투안역을 연결할 예정입니다. 본 프로젝트는 중국의 국가 철도망을 강화하고, 상하이 푸둥 지역과 장쑤성 간의 연결성을 높일 것입니다. 새로운 철도 노선은 승객 및 화물 운송을 모두 지원하여 양쯔강 경제 벨트의 발전을 촉진하고, 양쯔강 삼각주 지역 내의 연결성을 강화할 것으로 기대됩니다.