이번 규정은 2026년 3월 1일부터 시행되는 「Nghị định 336/2025/NĐ-CP」의 일부로, 도로 교통 활동에서의 행정 위반에 대한 처벌에 관한 내용을 담고 있다. 이 새로운 규정은 기존의 「Nghị định 100/2019」와 「Nghị định 168/2024」를 대체하며, 전자 결제와 도로 통행료 징수소(BOT)에 대한 모든 위반에 대한 벌금을 인상하고 있다.
현재 BOT 관리 및 운영에 대한 여러 규정은 「Nghị định 100」의 제14, 15조에 흩어져 있으며, 벌금은 위반 행위에 따라 8백만 동에서 4천만 동까지 다양하다. 최고 7천만 동의 벌금은 “잘못이 있었지만 이를 고치지 않은 경우”에만 적용된다. 그러나 「Nghị định 336」에서는 위반 사항이 제15조에 통합되어, 위반이 발생하는 즉시 7천만 동의 벌금이 적용된다.
이 새로운 규정은 차량 대기 상태에서의 운영 부실로 인한 혼잡을 방지하기 위해, 차량 수(100-150대)와 대기 길이(750-1,000m)에 대한 기준을 설정하고 있다. 실제로는 혼잡할 때 한 차선에서 정확한 차량 수를 세는 것이 매우 어려워 법적 논란을 일으킬 수 있다. 「Nghị định 336」은 차량 수 세기를 제거하고, 750m 이상의 대기 길이 기준만을 유지하여 BOT의 처벌을 보다 실효성 있게 하고 있다.
또한 새로운 규정은 혼잡 시간과 대기 길이에 대한 “고정 한도”를 설정했다. 「Nghị định 100」에서는 위반 기준이 차량 수와 대기 시간에 따라 3단계로 나뉘어 있었으나, 이제는 750m 이상의 대기 길이 또는 15분 이상 대기하는 경우 BOT가 위반으로 간주된다. 한편, 2024년 음력설 전날인 2월 7일, 법반 – 교엣 방향에서의 대기 길이가 2km를 초과한 사례가 있었다.
이러한 변화는 최근 몇 년간 적용된 과학 기술 혁신을 반영한 것으로, 2022년 8월 1일부터 베트남의 모든 고속도로는 현금 대신 무정차 통행료 징수 방식이 의무화되었다. 새로운 벌금은 BOT가 ETC 기술을 업그레이드하고 운영 프로세스를 개선하도록 압박하는 강력한 법적 도구가 될 것이다.
「Nghị định 336」의 제10조에서는 BOT의 재무 관리와 보고 체계를 강화하는 새로운 규정을 설정하고 있다. 이는 기존의 「Nghị định 100/2019」가 주로 혼잡 해소에 초점을 맞춘 것과 달리, 새로운 규정은 자금 흐름과 보고 체계, 재무 관리 및 데이터 보안에 집중하고 있다. 예를 들어, BOT 관리 운영 단체는 하루 수입과 각 통행료 징수소에서의 차량 채무 금액을 공개하지 않을 경우 최대 5천만 동의 벌금에 처해질 수 있다.
이처럼 새로운 규정은 BOT 기업이 회계 시스템을 갖추고, 실시간으로 데이터를 관리기관에 전송하도록 의무화하고 있다. 보고서가 불완전한 경우 단순한 업무상의 실수가 아니라 처벌받는 위반 행위가 된다. 이는 관리기관이 프로젝트의 통행료 회수 기간을 정확하게 통제하는 데 기여할 것이다.
BOT 운영 조직에서 처벌받을 수 있는 모든 위반 사항 중 재무 분야에서의 최대 벌금은 8천만 동에서 1억 동에 달한다. 이는 도로 통행료 전용 계좌의 자금을 적절하게 관리하지 않거나 다른 서비스 제공자의 자금과 분리하지 않을 경우에 해당된다. 「Nghị định 336」은 처음으로 ETC 결제 소프트웨어에 대한 불법 침입 행위를 엄격히 처벌하는 조항을 포함하고 있다. 불법 침입, 데이터 도용 또는 전자 데이터의 불법 변경에 대한 벌금은 개인에게는 1천만 동에서 2천만 동, 조직에게는 그 배로 부과된다.
최근 7월 도로국의 자료에 따르면, 현재 베트남에는 54개의 도로 서비스 통행료 징수 프로젝트가 있으며, 2025년 7월까지 총 통행료 수입은 8조 1,120억 동을 초과하여 하루 평균 3억 8천만 동에 달한다. 총 차량 통행량은 1억 2,680만 회에 이른다.