2023년 1월 13일 오후, 호치민시 도시계획-건축국의 종합 회의에서, 건축학 석사이자 연구센터 대표인 딘 레 하(Dinh Le Ha)는 도시가 2040년까지의 종합 계획 조정을 진행 중이며, 2060년 비전을 가지고 있다고 밝혔다. 호치민시는 새로운 비전과 함께 도시철도망을 재검토하며 행정 구역 확장 및 대중교통 중심의 도시 개발(TOD)에 연결하고 있다.
빈즈엉과 바리아-붕따우와 통합 후, 도시는 내도시 및 위성 도시 지역에서 TOD 개발을 위한 약 60,000헥타르의 잠재적인 토지를 확인했다. 이번 확장은 지역 연결에 중점을 두고 있다. 현재 호치민시 중심부는 고밀도 도시 집약 TOD를 발전시키고 있으며, 지하 공간을 통합하고 있다. 빈즈엉 지역은 통합 전 TOD 개발이 산업 및 서비스와 연계될 방향으로 설정되었다. 수이티엔(Suoi Tien)에서 시작하는 메트로 역 주변은 혼합 도시 지역으로 발전할 예정이며, 근로자 주택, 서비스 및 상업 중심, 물류 창고가 결합될 예정이다. 이 계획의 목표는 통근 시간을 단축하고 호치민시 중심부로의 교통 압력을 줄이며 산업 생산을 지원하는 것이다.
구 바리아-붕따우 지역에서는 TOD 모델이 해양 경제, 항구 및 관광과 연결될 방향으로 설정되었다. TOD 지역은 철도, 도로 및 항구 연결 축을 중심으로 발전할 예정이다. 이곳은 해안 서비스, 관광 및 물류 센터가 형성될 것이다. 도시 공간은 적절한 밀도로 조직되며, 공공 및 녹지 공간을 증가시켜 관광을 지원할 예정이다. 호치민시 동부 지역에 속하는 디안(Di An) 지역은 아파트, 주택 및 토지 거래가 이루어질 예정이다.
이전에는 호치민시에서 TOD 모델이 주로 메트로 노선을 따라 시행되었으며, 가장 많은 집중은 벤탄-수이티엔 1호선과 2호선 예비 지역 및 환승지인 제3순환도로에 있었다. 현재 TOD에 대한 법적 틀은 여러 특수 메커니즘과 함께 완비되었다. 호치민시는 국회로부터 메트로 역 근처와 제3순환도로의 경제-기술 기준을 국가 기준과 달리 결정할 권한을 부여받았다. 또한, 도시 내 TOD 지역의 계획을 수립하고 검토하며 조정할 수 있는 권한도 가지고 있다.
이러한 기반 위에 도시 개발 모델은 분산형에서 다중 중심 및 고밀도 도시로 전환되고 있다. 주거, 상업 및 서비스 지역은 메트로 역과 고속버스 정류장을 중심으로 높은 밀도로 집중될 예정이다. 계획은 보행자 및 자전거 이용자를 우선시하며, 녹지 및 공공 공간을 증대시켜 “15분 도시” 모델을 지향하고 있다. 이는 주민들이 대중교통 노선으로부터 15분 이내에 모든 필수 편의시설에 접근할 수 있도록 보장하는 것이다.
메트로 시스템에 대해, 이미 운영 중인 1호선 벤탄-수이티엔 외에 호치민시는 2030년까지 5개의 추가 노선을 완료하여 총 도시철도 길이를 187km로 늘리고 대중교통 중심의 도시 개발을 추진할 예정이다. 이번 단계의 우선 프로젝트는 타므린-벤탄-투티엠 2호선, 수이티엔에서 빈즈엉 신도시까지 연장된 1호선, 그리고 탄손니트 공항과 푸후이를 연결하는 6호선 1단계가 포함된다. 또한, 도시 간 연결성을 증가시키기 위해 투티엠-롱탄 및 벤탄-간지오 철도 두 노선에 투자할 예정이다.
2030-2035년 동안, 호치민시는 8개의 전철 노선에 추가 투자하여 총 길이를 275km로 늘리고, 전체 철도 및 메트로 네트워크를 462km로 확대할 예정이다. 이후 10년 동안 도시가 추가로 5개의 노선을 239km 건설할 계획으로, 총 네트워크는 약 700km에 달해 빈즈엉 및 바리아-붕따우와 같은 위성 도시와 중심 지역을 동기화하여 연결할 것이다. 호치민시는 빈즈엉 및 바리아-붕따우와 통합 후 면적이 6,700km²가 넘는다. 올해 호치민시 도시계획-건축국은 도시의 종합 계획 수립에 집중하고 있으며, 여러 개별 지역, 사회, 특별 구역 및 기능 구역의 계획을 수행하여 종합 계획 조정안을 구체화하고 있다.