EU 회원국들과 유럽 의회 대표들이 12월 12일 새로운 규정에 대한 합의를 도달했습니다. 자동차 제조사들은 최소 25%의 플라스틱이 재활용 플라스틱이어야 한다는 의무 목표를 설정하기 위해 10년의 시간이 주어집니다. 이 중 최소 20%의 재활용 재료는 폐기된 구형 차량에서 가져와야 합니다. 기업들은 6년 후 15%의 중간 목표를 설정해야 합니다. 이 합의는 현재 임시적이며 유럽 의회와 유럽 이사회에서 공식적으로 승인받아야 합니다.
덴마크 환경부 장관인 마그누스 하이니케(Magnus Heunicke)는 “이 임시 합의는 유럽 자동차 산업의 순환 경제를 향한 중요한 진전을 의미합니다”라고 언급했습니다. 2023년 12월 5일 독일 뮌헨의 BMW 공장에서 일하는 노동자들의 모습이 포착되었습니다.
원래 유럽연합 집행위원회는 6년 내에 25%의 재활용 플라스틱 비율을 달성하는 로드맵을 제안했습니다. 하지만 회원국들과 유럽 의회는 협상 과정에서 시간을 연장했습니다. 이는 유럽의 느린 성장에 대한 우려가 지난 한 해 동안 브뤼셀의 녹색 목표보다 우선시되었기 때문입니다. 이로 인해 기업 친화적인 경향이 나타났고, 행정 절차가 줄어들며 지속 가능성과 관련된 규제가 축소되었습니다. 환경 단체 EEB의 핀 하우슈케(Fynn Hauschke)는 “이 합의는 산업계의 압력 아래에서 정책이 후퇴한 전형적인 사례”라고 평가했습니다.
브뤼셀에 따르면, 교통수단 생산은 EU의 총 플라스틱 소비량의 약 10%를 차지하며, 해당 블록의 철강 산업에 대한 수요의 19%를 기여하고 있습니다. 재활용 플라스틱 외에도, 12월 12일 합의는 재활용 강철, 알루미늄, 마그네슘 및 중요한 원자재에 대한 미래 목표도 설정했습니다.
유럽은 또한 더 이상 운행할 수 없는 구형 차량의 수출을 금지하고자 합니다. EU 이사회에 따르면, 매년 약 350만 대의 차량이 “유럽 도로에서 흔적 없이 사라진다”고 알려져 있습니다. 이들은 수출되거나 해체되거나 불법적으로 처리된 것으로 추정됩니다.
자동차의 재활용 원자재에 대한 합의는 유럽연합 집행위원회가 2035년부터 새로운 가솔린 및 디젤 차량 판매 금지 조치를 검토할 예정인 며칠 전에 나왔습니다. 12월 11일, 독일의 EU 의원이자 유럽 의회에서 가장 큰 그룹의 리더인 만프레드 베버(Manfred Weber)는 이 금지 조치가 제거되고, 대신 90%의 배출가스를 줄이는 목표로 대체될 것이라고 밝혔습니다.
그는 “2035년 이후의 신규 등록 차량에 대해 제조사들의 목표는 CO₂ 배출량을 100%가 아니라 90% 줄이는 것입니다”라고 독일의 Bild 신문과의 인터뷰에서 유럽연합 집행위원회 의장인 우르술라 폰 데어 라이엔(Ursula von der Leyen)과의 회의 후 발언했습니다. “이는 내연기관 금지가 더 이상 존재하지 않음을 의미합니다. 독일에서 생산되는 모든 종류의 엔진은 계속해서 생산되고 판매될 수 있습니다”라고 그는 설명했습니다. 그러나 유럽연합 집행위원회 관계자들은 아직 최종 결정이 내려지지 않았다고 강조했습니다.