켄터우의 카이꾸이 항구에서 화물을 하역하는 모습. 메콩 델타 지역은 전체 쌀 생산량의 50%, 수출 쌀의 95%, 양식 수산물의 65%, 그리고 전국 과일 생산량의 거의 70%를 차지하고 있습니다. 통계에 따르면, 이 지역은 매년 약 2000만 톤의 상품을 수출하지만, 80% 이상이 호치민시의 항구를 통해 중계되고 있습니다.
켄터우시 상공업청 부청장인 훙 탄 수어(Huỳnh Thanh Sử)는 인프라의 제한으로 인해 운송 시간이 길어지고 운송 비용이 상승하여 제품 가격의 30-40%를 차지한다고 밝혔습니다. 이는 켄터우와 메콩 델타 지역 기업들의 서비스와 상품 경쟁력을 저하시킵니다.
또한 켄터우시 부시장인 응우옌 반 커이(Nguyễn Văn Khởi)는 지역 물류 인프라가 아직 통합되지 않았으며, 특히 수로, 항구, 창고 및 디지털 기술의 연결이 부족하다고 지적했습니다. 농업 물류 서비스는 화물 수집, 보관, 운송 및 통관에 제한이 있으며, 대부분의 물류 기업이 중소규모로, 완전한 서비스 제공 능력이 부족합니다.
“켄터우는 전략적 위치에 있으며, 서부 지역의 중심지이자 주요 성장 동력으로 자리잡기를 희망하고 있습니다. 2030년까지 국제 다목적 물류 허브로 발전하고, 심층 가공 농산물 공급의 중심지가 되겠다는 야망을 가지고 있습니다.”라고 커이는 말했습니다.
또한, 그는 켄터우가 투자자들에게 통합적이고 투명하며 안전한 비즈니스 환경을 제공하기 위해 복잡한 정책과 절차를 정리하고 있다고 덧붙였습니다.
훙 탄 수어 부청장은 향후 켄터우-카마우 고속도로와 차우독-켄터우-쏘크짱 고속도로의 건설을 가속화하여 호치민시 및 인근 주들과의 원활한 연결을 통해 새로운 발전의 통로를 만들어야 한다고 강조했습니다. 켄터우는 이러한 연결의 중심 역할을 할 것입니다.
켄터우에 위치한 첫 번째 베트남-싱가포르 산업단지는 현재 300헥타르 규모로 3조 7000억 동의 자본으로 건설 중입니다.
수어는 카이꾸이 항구의 해양 항로를 조속히 개선하고, 하우 강을 따라 위성 항구 시스템을 개발하여 운송 능력을 향상시키는 것이 필요하다고 말했습니다. 또한, 켄터우 국제공항의 시설을 업그레이드하고 고품질 농산물 운송을 위한 추가 장비에 투자할 계획입니다.
전문기관들은 호치민-켄터우 철도 프로젝트의 타당성 조사 보고서를 조속히 완료하여 다음 단계를 진행하고 투자 건설을 조속히 시행해야 한다고 강조했습니다.
상공업청 부청장은 도시가 현대적인 물류 센터 개발을 위한 투자 유치에 집중해야 한다고 강조했습니다. 카이꾸이 항구에 연결된 100헥타르 규모의 2등급 물류 센터, 켄터우 국제공항에 연결된 100헥타르 규모의 항공 물류 센터, 쏘크노트 산업단지 내 40헥타르 규모의 물류 서비스 항구 및 하우장 산업단지 내 100헥타르 규모의 시설을 포함합니다.
또한, 도시가 메콩 델타 지역 농산물 가공 생산 연계 센터 건설 프로젝트를 250헥타르 규모로 조속히 완성하여 농산물과 수산물에 특화된 물류 센터를 형성할 계획입니다.
마지막으로 수어는 켄터우가 정부에 깊은 수심 항구인 짠데(Trần Đề) 프로젝트의 승인과 자금 지원을 조속히 요청하고 있다고 전했습니다. 이 프로젝트는 남부의 주요 항구 중 하나가 될 것으로 기대되며, 호치민 항구와 카이멥-티바이 항구의 부담을 덜어주고, 서부 지역의 농산물과 수산물 수출을 직접 지원할 것입니다.