지난달 말, 하노이는 저배출구역(LEZ) 시범 정책을 확정하였으며, 2026년 7월부터 특정 지역인 1순환도로에서 가솔린 오토바이를 금지하는 규정을 발표했다. 그러나 시민과 운전사들이 전환할 수 있도록 지원하는 정책 초안은 아직 통과되지 않았다. 12월 24일 열린 “저배출구역 – 정책, 인프라 및 원활한 연결을 위한 해결책” 토론회에서 그랩 베트남의 대외 담당 이사인 당 투이 트랑(Dang Thuy Trang)은 운전사들이 가솔린 차량에서 전기차로 전환할 수 있도록 강력한 재정 지원 정책이 필요하다고 강조했다.
그랩은 하노이 건설국에 제출한 문서에서, 시가 각 운전사에게 전기차 구매를 위해 최소 1천만 동을 지원할 것을 제안했다. 저소득층 및 근소득층의 경우, 추천 지원 금액은 100%로 최대 2천만 동이다. 그랩바이크를 이용해 고객을 태우고 있는 한 운전사의 모습이 담긴 사진도 함께 공유됐다. 하노이 건설국의 운송 관리 및 교통 안전 부서장인 응우옌 뚜옌(Nguyen Tuyển)에 따르면, 하노이에는 약 12만 대의 기술 기반 오토바이가 있으며, 이 중 88%가 가솔린 차량이다. 하노이에 있는 세 가지 주요 배달 플랫폼 중 그랩과 비는 전기차 비율이 상당히 낮다고 전해졌다.
대부분의 운전사들은 전기차로의 전환을 꺼리고 있으며, 트랑 이사는 고가의 차량 구매 비용이 76%의 그랩 운전사들에게 장애물이라고 밝혔다. 적절한 품질을 갖춘 전기 오토바이는 사람이나 화물을 운송하고 장거리 이동에 적합한 가격이 상당히 비쌀 수 있으며(3천만~4천만 동), 70%의 운전사들이 플랫폼에서의 운송 활동을 주요 직업으로 여기고 있다. “전환을 강제하면서 지원 정책이 없다면, 이는 그들 자신과 가족에게 큰 압박이 될 것”이라고 그녀는 말했다.
이 결과는 그랩이 지난 2-3주 동안 수행한 설문조사를 바탕으로 하며, 운전사들의 차량 전환 의향에 대한 정보를 업데이트하기 위한 것이다. 그랩 측은 또한 24개월 동안 0% 이자율로 대출 지원 정책과 등록증 발급 수수료 및 번호판 지원을 제안했다. 더불어 트랑 이사는 전기차 운전사들에게 부가가치세 및 소득세 면제 또는 환급이 이루어진다면, 그들의 전환을 촉진할 것이라고 덧붙였다.
현재 제안된 지원 초안에서는 시민들이 전기차로 전환할 때 차량 가치의 20%, 최대 5백만 동을 지원받을 수 있다. 또한, 최대 12개월 동안 할부로 차량을 구매할 경우 30%의 이자 지원을 받을 수 있다. 앞으로 저배출구역을 시범 운영하게 되면, 뚜옌은 1순환도로에서 기술 기반 오토바이를 통한 화물 배송 및 이동 수요는 크게 영향을 받지 않을 것이라고 전망했다. 왜냐하면, 기술 기반 오토바이의 12%가 전기차이고, 시민들에게 제공되는 환경 친화적인 차량 수는 14,000-15,000대에 이를 것이라고 설명했다.
하노이 건설국은 차량 전환 지원을 위한 결의안을 발의하기 위해 시와 협의 중이며, 1분기 내로 완성할 예정이다. 이 초안은 그랩을 포함한 관련 기관들의 폭넓은 의견을 수렴하였다. 그랩 측은 플랫폼 기업들이 협력하여 저배출구역에 진입할 수 있는 자격을 갖춘 차량을 보장하기 위해 애플리케이션을 조정할 것을 촉구했다.
하지만 경제 전문가인 응우옌 민 퐁(Nguyễn Minh Phong) 박사는 하노이가 정책의 실행 가능성을 면밀히 검토할 것을 권장했다. 오래되고 배출이 많은 가솔린 차량을 금지하고, 이 그룹의 전환을 지원하는 데 집중하면 총 실행 비용이 적정 수준으로 유지될 것이라고 강조했다. 또한 가솔린 차량 금지 일정은 점진적으로 설정하여 충격을 주지 않고, 1순환도로의 근로 시간에 영향을 주지 않도록 해야 한다고 덧붙였다.
전문가들은 하노이가 저배출구역 내에서의 생활과 건설, 생산 과정에서의 배출원 처리를 포함한 환경 보호를 위한 다양한 해결책을 동시에 시행할 것을 권장했다. 동시에, 도시 측은 실제 평가를 실시하고, 시행 중인 배출 감소 조치의 결과를 공개할 전담 부서를 지정할 필요가 있다. “철저한 준비와 적절한 일정으로 하노이는 지속 가능한 환경 보호 목표를 현실화할 수 있을 것”이라고 퐁 박사는 말했다.