빈 데 터널은 꽝 응아이 – 호아이 논 고속도로 프로젝트에 속하며, 이는 2021-2025년 북남 고속도로 2단계 사업의 12개 하위 프로젝트 중 가장 규모가 큰 사업이다. 총 투자 규모는 20조 4,700억 동이다. 이 고속도로는 길이 88km로, 복잡한 중부 지역의 지형을 지나며, 3개의 산속 터널이 포함된다. 그 중 빈 데 터널은 가장 긴 터널로, 길이는 3.2km이다.
부이 홍 당(Ông Bùi Hồng Đăng) XL03 패키지 관리 책임자는, 과거 여러 산속 터널 공사 경험에 비춰 볼 때, 빈 데 터널을 완공하는 데 필요한 예상 기간은 지질 조건이 양호할 경우 약 48개월이라고 밝혔다. 그러나 꽝 응아이 – 호아이 논 전 구역의 동기화된 진척을 보장하기 위해, 2호 프로젝트 관리 위원회는 기간 단축을 요구했다. 이후 계약이 체결되어, 2023년 3월 17일부터 2026년 9월 17일까지 42개월의 기간으로 정해졌다.
2024년 중반, 현장 점검 중인 팜 민 찡(Thủ tướng Phạm Minh Chính) 총리는 2025년 12월까지 북남 고속도로 동쪽 구간이 개통되더라도 빈 데 터널이 완료되지 않으면 운영 효율성에 큰 영향을 미칠 것이라고 지적했다. 이에 따라, 데오 카(Tập đoàn Đèo Cả) 그룹은 빈 데 터널을 완공하여 다른 프로젝트들과 함께 2025년 말까지 개통할 것을 약속했다. 이는 공사 기간이 약 33개월로 단축되어야 함을 의미하며, 그 시점에 북쪽과 남쪽 양쪽에서 약 500m의 굴착만 이루어진 상태였다.
빈 데 터널의 공사는 북남 고속도로에서 진행되고 있다. 사진: 안 두이(Ảnh: Anh Duy) 가장 큰 어려움은 터널 내 지질이 점점 악화된 것이다. 많은 구간에서 암석이 강하게 풍화되어 흙으로 변형되었으며, 이는 원래 설계된 도로 포장 재료로 재사용할 수 없게 만들었다. 약한 지질은 안전 위험 요소가 되어, 시공사는 공사를 진행하면서 모든 기술 해결책을 다시 계산해야 했다.
부이 홍 당은 그가 참여했던 약한 지질의 터널들 중, 빈 데 터널이 가장 열악하다고 말했다. 만약 지질이 초기 예측과 동일하다면, 48개월 내 완공은 매우 어려웠을 것이며, 이제는 불안정한 지질 조건과 함께 진척을 단축해야 하므로, 시공 팀에 대한 압박이 더욱 커졌다.
이러한 상황에서 데오 카 그룹은 건설 대학교와 터널 관련 컨설팅 기관의 전문 엔지니어들을 현장으로 초청했다. 여러 날 동안, 전문가들과 엔지니어들은 현장에서 식사하고 잠을 자며 조사하고 측량하며 최적의 방안을 도출하기 위해 지속적으로 회의를 진행했다.
시공사는 여전히 NATM(자연 지반 터널링 방법)을 적용하고 있으나, 이를 “데오 카 시스템 NATM”으로 개선하였다. 이 방법은 주변 암석의 하중을 활용하고, 짧은 구간을 단계적으로 굴착하여 변형을 제어하고 각 굴착 단계 후 즉시 보강을 시행하는 방식이다.
부이 홍 당은 가장 어려운 작업이 폭파 작업이라고 설명했다. 약한 지질에서는 폭약의 양을 극도로 정확하게 계산해야 하며, 암석을 파괴할 만큼 충분하지만 구조물의 안정성을 해치지 않도록 해야 한다. 일반적으로 이런 지질에서는 시공사들이 폭파 작업을 제한하고 기계적 드릴링을 결합하여 탐사하지만, 허용 가능한 위치에서는 데오 카가 여전히 소규모 폭파 작업을 사용하여 시간을 단축하면서도 안전을 보장했다. 덕분에 매일 시공팀은 4-6m의 터널을 굴착할 수 있었고, 이전의 1-3m에 비해 상당히 진척이 빨라졌다.
“우리는 감에 의존하지 않고 과학적 계산에 기반하여 작업하고 있으며, 이 두뇌 회전 방식은 국가 품질 검사 위원회와 터널 분야의 전문 엔지니어들에 의해 승인받았다”고 부이 홍 당은 말했다.
각 굴착 단계 후, 변형을 관찰한 후 보강 작업을 기다리는 대신, 근로자들은 즉시 콘크리트를 분사하고 철제 아치를 설치한 후, 계속해서 보강하고 터널 외벽에 콘크리트를 부어 닫는 작업을 진행했다. 빈 데 터널은 2025년 12월 완공될 예정이다. 사진: 안 두이(Ảnh: Anh Duy)
양쪽 끝에서 공사를 진행하는 것 외에도, 데오 카는 터널 내부의 공간을 확장하여 장비와 작업 면을 늘렸다. 초기 한 개의 굴착 구간에서 점차 공간을 확장하여 추가 드릴링 기계와 콘크리트 분사 기계, 현장에서 터널 외벽을 부어 넣는 장비를 배치했다. 한때, 거의 20개의 작업 면이 동시에 작동하여 전통적인 방식에 비해 생산성이 4-5배 증가했다.
또 다른 어려움은 공사에 필요한 물이 부족하다는 점이었다. 건기에는 꽝 응아이 지역의 지하수 자원이 매우 제한적이며, 현장에서는 하루에 수백 m³의 물이 필요했다. 이를 극복하기 위해 부이 홍 당은 “물 순환”이라는 아이디어를 제안했다. 드릴링 기계에서 나오는 물과 흙이 터널 입구의 저장소로 유입되어, 지오텍스타일과 코코넛 섬유를 통해 여과된 후 다시 현장으로 펌핑되어 약 90%의 물을 재사용하게 되었다. 이는 환경에 미치는 영향도 줄였다.
수백 명의 엔지니어와 근로자가 3교대로 밤낮으로 계속 작업하며, 현장에서 식사와 숙소를 제공받고 여러 기술적 해결책과 창의적인 작업 조직을 통해, 빈 데 터널은 12월 19일에 완공되어 정부와의 약속을 지켰으며, 2025년 말까지 북남 고속도로의 개통에 기여하게 되었다.
데오 카 그룹의 지도자에 따르면, “데오 카 시스템 NATM”과 “공사에서의 물 순환” 두 가지 해결책은 베트남 지식 재산국에 등록되었다. 이 기업은 향후 다른 터널 프로젝트에도 이러한 모델을 확산하고, 파트너들과 경험을 공유하여 한국의 대형 인프라 프로젝트를 통한 기업 역량 향상을 목표로 하고 있다.