2026년 첫날, Vietjet Air와 Sun PhuQuoc Airways가 새로운 항공기를 동시에 도입했습니다. 억만장자 응우옌 티 푸옌 타오가 운영하는 Vietjet은 한 달도 안 되는 기간에 20대 이상의 항공기를 추가하며 역대 최대 규모의 비행기 증편을 이뤘습니다. Sun PhuQuoc Airways(SPA)는 2025년 11월에 막 출범한 Airbus A321 6호기를 도입했습니다. 이러한 움직임은 베트남 항공사 간의 경쟁이 올해에도 계속 치열할 것임을 예고합니다. 2025년 하반기에는 Vietravel Airlines가 T&T 그룹으로부터 추가 자본을 유치하며 내국 항공 시장이 다시 “뜨거워”졌습니다. Sun Group의 항공사도 대규모 채용을 시작했습니다. 연말에는 Bamboo Airways가 창립 그룹인 FLC로 돌아와 베트남 항공 시장에 재진입했습니다.
이러한 변화에 대해 MB증권(MBS)의 분석팀은 2026년 국내 항공 시장의 경쟁 압력이 증가할 것이라고 예상했습니다. 이는 항공기 수의 증가 속도가 승객 수의 성장률을 초과하기 때문입니다. MBS는 “SPA의 출현과 Bamboo Airways의 재구성이 업계 기업들의 시장 점유율에 압박을 가할 것”이라고 언급했습니다.
올해 경쟁은 Sun PhuQuoc, Bamboo Airways, Vietravel Airlines의 3개 항공사 간의 치열한 다툼을 목격할 것으로 보입니다. SPA는 2026년까지 항공기 수를 20대로 늘려 내국선과 국제선 노선을 완성할 계획입니다. 한편, Bamboo Airways는 30대의 항공기로 황금기를 되찾기 위해 노력하고 있으며, 국내 모든 공항에 대한 네트워크를 갖추고 다수의 국제선도 운영할 계획입니다. 현재 FLC의 항공사는 8대의 항공기를 보유하며, 주로 하노이, 다낭, 호치민시와 Quy Nhơn, Nha Trang, Đà Lạt와 같은 관광지 노선에 집중하고 있습니다. 이들은 2030년까지 매년 8-10대의 항공기를 추가할 예정입니다.
Vietravel Airlines는 2025년 말까지 항공기 수를 10대로 늘릴 계획이었으나, 현재는 3대에서 멈춰 있으며 목표를 실현하지 못하고 있습니다. T&T의 지원을 받은 이 항공사는 올해 경쟁자들을 적극적으로 추격할 것으로 기대됩니다. MBS에 따르면, 두 대기업인 Vietnam Airlines와 Vietjet은 국제선 노선 확장에 집중하고 있어 상대적으로 영향을 덜 받을 것입니다. 실제로 이 두 항공사는 내국선 시장에서 안정적인 자원과 네트워크를 갖추고 있으며 약 90%의 시장 점유율을 차지하고 있습니다. 지난 2년 동안 Vietjet은 동북아시아, 인도, 호주 등으로 새로운 노선을 추가했으며, 국가 항공사는 유럽과의 대륙간 항공 노선도 확대했습니다.
새로운 노선 확장 외에도, 안정적인 승객 수와 증가 추세는 올해 베트남 항공사들의 발전을 촉진하는 요소가 되고 있습니다. 베트남 항공청의 자료에 따르면, 2025년 베트남 항공 시장의 총 승객 수는 8350만 명에 달하며, 2024년 대비 10% 이상 증가했습니다. 이 중 국제 승객 수는 22% 이상 증가하여 약 4460만 명의 내국 승객 수를 초과했습니다. 올해 베트남은 2400만 명의 관광객을 유치할 목표를 세웠으며, 이는 2025년 대비 약 400만 명 증가한 수치입니다. 향후 10년간 승객 수가 50% 이상 성장할 것으로 예상되며, 2024년 말까지 베트남은 아시아에서 8위의 큰 항공 시장에 진입할 것입니다.
Sheldon Hee IATA 아시아-태평양 부회장은 지난 10년 동안 베트남이 지역에서 가장 빠르게 성장하는 10개 항공 시장 중 하나라고 언급했습니다. 그는 “베트남은 현재 30개 이상의 국가와 직접 항공 노선이 있으나, 태국이나 싱가포르는 50개 이상의 국가와 연결되어 있어 국내 항공사들의 성장 잠재력이 큽니다.”라고 말했습니다. 또한, 호주, 태국, 인도네시아와 같은 주요 시장이 둔화되고 있는 반면, 베트남은 계속해서 인상적인 성장을 이어가고 있다는 점을 강조했습니다. “베트남으로 들어오는 국제 승객 수가 증가하고 있으며, 이는 이 나라의 매력이 커지고 있다는 것을 반영합니다. 또한, 베트남 사람들의 해외 이동 수요도 증가하고 있습니다.”라고 IATA 관계자가 밝혔습니다.
연료 가격 하락도 항공사들에게 긍정적인 요소로 작용하고 있습니다. MBS는 2019-2022년 동안 급격히 상승했던 항공유 가격이 하락하고 있으며, 팬데믹 이전 수준으로 돌아가고 있다고 전했습니다. 이들은 원유 가격이 배럴당 55-60달러 사이에서 변동할 경우 항공유 가격은 갤런당 2.2달러를 유지할 수 있을 것으로 예상하며, 이는 2025년 평균보다 약 2% 상승한 수치입니다. 이러한 변화는 항공사들의 수익성 개선에 기여할 것이며, 이들 항공사들은 항공기 수를 늘리고 효율성을 높이며 국제선의 운항 빈도를 증가시킬 수 있는 자원을 확보할 수 있게 됩니다. “연료 가격이 낮게 유지되면 항공권 가격 압력이 줄어들고, 항공사들이 실제 수송 수요에 맞춰 가격을 조정할 수 있게 됩니다.”라고 MBS 분석팀은 언급했습니다.
그러나 항공청은 지정학적 요소가 연료 가격 및 국제 노선에 영향을 미칠 것을 우려하고 있습니다. 또한 2025년에 두드러진 지연 상황이 올해에도 계속해서 베트남 항공사들에게 도전 과제가 될 것이라고 지적했습니다. 항공청은 이러한 문제의 원인으로 이상 기후, 일부 주요 공항의 인프라 과부하, 그리고 항공사들의 10%가 전 세계 공급망의 단절로 운항을 중단해야 했던 점을 언급했습니다. 2025년 말까지 베트남 항공사들은 주로 Vietnam Airlines와 Vietjet의 A321 항공기 28대가 엔진 부족으로 “공항에 대기”해야 했습니다. 또한 항공청은 베트남 기업들이 제한된 재정 자원, 높은 운영 비용 및 대출 이자율의 압박을 받고 있다고 전했습니다.
거의 내국 항공 시장을 장악하고 있는 Vietnam Airlines와 Vietjet은 국제선에서 큰 압박을 받고 있습니다. 국내 항공사들은 또한 베트남에 항공 노선을 운영하는 해외 항공사들과 경쟁해야 합니다. 지난해에는 다수의 국제 항공사들이 새로운 노선 개설 및 베트남으로의 운항 빈도를 증가시키는 경향을 보였습니다. 동북아시아의 전통 노선인 중국, 한국 등은 복원 및 확장을 하고 있으며, 많은 대형 항공사들이 하노이, 호치민시, 다낭, 푸꾸옥으로의 항공편 수를 늘리고 있습니다. 서비스 품질 경쟁 외에도, 많은 국제 항공사들은 중국과 연결된 노선에서 베트남 항공사보다 저렴한 항공권 가격을 설정하는 경우가 많습니다.