2025년은 동부 북남 고속도로 네트워크 2단계(2021-2025)의 큰 진전을 나타내며, 남중부 및 메콩 델타 지역을 지나갑니다. 12월 19일 기술 개통식이 열려, 고속도로가 랑선에서 카우마우까지 원활하게 연결되었습니다. 세로축과 함께 비엔호아-붕따우, 칸호아-부온마투옷, 차우독-칸토-쏙짱과 같은 지역 연결 고속도로도 중요한 이정표를 만들어, 중부 고원 및 남부 경제 중점 지역에 새로운 운송 통로를 형성하고 있습니다.
두 대도시에서는, 하노이의 제4순환도로와 호찌민시의 제3순환도로가 본격적인 공사 단계에 들어갔으며, 일부 구간은 올해 기술 개통될 예정입니다. 건설부에 따르면, 2025년까지 전국적으로 3,803km(주요 노선 3,345km 및 진입 도로 458km)를 완료하여, 설정된 3,000km 고속도로 목표를 초과 달성할 예정입니다. 이는 2001-2010년(89km) 및 2011-2020년(1,163km)과 비교할 때 현저한 발전입니다. 최근 5년 동안, 교통부문은 약 2,000km를 완료하여, 10년 전의 거의 두 배에 해당합니다.
북남 고속도로 구간 중 붕앙-붕을 거치는 퀀트리 지역의 고속도로 프로젝트가 진행되고 있습니다. 건설부 차관인 레안투안은 3,000km 이상의 고속도로 개통을 “큰 기적”으로 간주하며, 이는 전략적 인프라 발전의 성과와 현대 국가 건설에 대한 결단력을 보여줍니다. 이 여정은 관리 사고의 “혁명”으로 여겨지며, 베트남인의 열망을 다듬는 “훈련의 장”으로 여겨집니다. 2030년까지 5,000km로 확장할 계획에 따라, 현대 교통 시스템은 국가 물류 발전의 기초가 되어, 주변 지역의 도시화와 베트남의 국제 경쟁력을 향상시킬 것입니다.
롱탄 공항이 탄손녓 공항의 부담을 덜어줍니다. 항공 분야에서는 2025년, 국가의 주요 관문에 직접적인 영향을 미치는 프로젝트가 진행됩니다. 12월 15일, 초대형 롱탄 공항 프로젝트가 첫 기술 비행을 접수했으며, 2026년 중반 공식 운항을 준비 중입니다. 이는 국제 환승 중심지가 될 것으로 기대되며, 탄손녓 공항의 압박을 분산시키고 베트남의 지역 항공망에서의 위상을 높일 것입니다.
호찌민시에서는, 연간 약 2천만 명의 승객을 수용할 수 있도록 설계된 탄손녓 제3터미널이 2025년에 운영을 시작했습니다. 제3터미널은 주로 국내선 항공편을 지원하여 기존 제1터미널과 승객 흐름을 분리하고, 전체 공항의 총 수용 능력을 약 5천만 명으로 늘립니다. 이 발전은 주차장과 터미널, 주변 도로의 혼잡 상태를 크게 개선하는 데 기여할 것입니다.
북부에서는 노이바이 공항 제2터미널이 확장 완료되어, 국제 시장의 강력한 성장에 대응하며, 북부 최대의 국제 항공 관문 역할을 유지하고 있습니다. 공공 투자 외에도, 2025년에는 퀀트리 공항, 푸꾸옥 공항 확장 및 기아빈 공항(북닌)과 같은 사회 자본의 강력한 복귀가 이루어졌습니다. 기아빈 프로젝트는 총 195조 동의 투자 규모를 가지고 있으며, 2030년까지 3천만 명의 승객을 목표로 하고, 2050년에는 5천만 명의 승객을 목표로 하고 있습니다.
철도, 메트로 및 ‘초대형 항구’가 동시에 시작됩니다. 항공과 도로 외에도, 철도 및 항만 분야에서도 중대한 변화가 진행되고 있습니다. 12월 19일, 203조 동 이상의 총 투자액을 가진 라오카이-하노이-하이퐁 철도 프로젝트가 착공되었습니다. 이는 북부 국경에서 주요 항구까지의 경제 통로를 연결하는 전략적 운송 축으로 여겨집니다.
도시 시스템에서는, 하노이가 제2호선(남탕롱-짠흥다오)과 제5호선(반카오-화락) 프로젝트를 시작하고 있으며, 호찌민시는 메트로 제2호선(벤탄-탐루옹)과 벤탄-칸지오 노선의 건설을 공식 착공하였습니다. 특히, 북남 고속철도 프로젝트는 투자 방안, 일정 및 정부와 기업 간의 역할을 명확히 하여 사회 자본을 유치할 수 있도록 의제로 올라왔습니다. 공식 공사 단계에는 아직 들어서지 않았지만, 정책 정립, 여러 주에서의 재정착 지역 조성 및 토지 정리 작업이 이 국가 주요 프로젝트의 중요한 전제로 여겨지고 있습니다.
항만 분야에서는, 북부에서 하이퐁의 락후옌 항구가 컨테이너 5번, 6번 선석을 운영 중입니다. 세계에서 가장 큰 컨테이너선을 수용할 수 있는 이 항구는, 베트남의 수출 화물이 유럽과 미국으로 직접 나갈 수 있도록 합니다. 중부에서는 다낭의 리엔치우 항구가 “초대형” 컨테이너 항구가 되기 위한 주요 작업을 진행 중이며, 중부 지역과 동서 경제 회랑을 위한 새로운 물류 공간을 열 것으로 기대됩니다. 남부에서는 카이멥-티바이 항구가 계속해서 수로를 확장하고 깊이를 증가시키고 있습니다. 16만에서 20만 DWT의 대형 선박을 수용할 수 있어, 운송 능력을 높이고 국제 환승 항구로서의 위상을 확립하고 있습니다.
디지털 인프라가 도시 교통 관리에 도움을 줍니다. 하노이와 호찌민시는 교통 감시 시스템에 대한 투자를 강화하고 있으며, 이는 스마트 도시 인프라의 중요한 기둥으로 여겨집니다. 이 시스템은 위반 사항을 감지하고 차량 흐름을 분석할 뿐만 아니라 실시간 교통 관리에 도움을 주고, 고급 관리 솔루션을 위한 기초를 제공합니다.
하노이에서는, 도시 경찰이 주요 도로 및 교차로에 1,800개 이상의 AI 카메라를 새로 설치했습니다. 이 “신의 눈”은 360도 회전, 얼굴 인식, 번호판 인식 및 500~700m 거리에서 20가지 일반 위반 행위를 탐지할 수 있는 기능을 갖추고 있습니다. 하노이는 2030년까지 4만 개 이상의 카메라를 설치할 계획이며, 그 중 1만 6천 개는 교통 안전, 환경 및 도시 질서 관리를 위해 특화된 것입니다.
한편, 호찌민시는 교통 사고가 빈발하는 “블랙 포인트”와 주요 도로에 수십 개의 AI 카메라를 배치하여 교통 위반을 자동으로 기록하고 있습니다. 이 시스템의 데이터는 차량 흐름 분석에 사용되어, 관계 당국이 차량 흐름을 조절하고 혼잡을 줄이는 데 도움을 줍니다.
많은 장애물들이 존재합니다. 2025년 교통 인프라의 긍정적인 변화가 여러 가지로 나타나고 있지만, 여전히 많은 “장애물”이 존재하여 투자 진행과 효과에 직접적인 영향을 미치고 있습니다. 토지 정리가 가장 큰 도전 과제로 남아 있습니다. 건설부에 따르면, 많은 주요 프로젝트가 충분한 자금을 배정받고 기술 설계를 완료했지만, 동시에 진행할 수 없는 상황입니다. 그 주요 원인은 보상 토지 가격 문제, 재정착 지역 부족, 깨끗한 토지 인도 지연 등입니다.
고속도로 프로젝트인 후우 응히-치랑, 비엔호아-붕따우, 칸호아-부온마투옷, 그리고 하노이 및 호찌민시의 순환도로는 토지 인도 지연으로 인해 계약자들이 지속적으로 공사할 수 없게 되어 추가 비용과 일정 지연의 위험을 초래하고 있습니다. 또한, 투자 후 불일치로 인해 운영 효율성이 저하되고 있습니다. 많은 고속도로가 개통되었지만, 휴게소가 완비되지 않거나 주민 지역 및 산업 단지와의 연결 도로가 부족하며, 일부 구간에는 비상 정차 차선이 없어 교통 안전 위험이 존재합니다.
항공 분야에서도, 신규 공항과 터미널이 대중교통 네트워크와 밀접하게 연결되지 않아, 연결 시스템의 느린 진행으로 도로에 대한 압력이 계속 증가하고 있습니다. 도시 수준에서는, 하노이와 호찌민시는 여전히 혼잡, 오염 및 침수 문제에 직면해 있으며, 매년 수조 원의 인프라 투자에도 불구하고 상황이 개선되지 않고 있습니다. 이 두 도시의 개인 차량 밀도는 매년 평균 8-10% 증가하고 있으며, 병행하여 대중교통 시스템, 특히 메트로의 발전이 느리고 연결성이 부족한 상황입니다. 따라서, 인프라 투자는 도시 관리를 병행해야만 효율성 및 주민의 삶의 질 향상에 돌파구를 마련할 수 있습니다.