1월 14일, 중국 세관은 12월 수출입 규모가 모두 증가했다고 발표했다. 이 중 수출은 6.6% 증가했으며, 수입은 5.7% 증가했다. 두 수치는 모두 예상을 초과했다. 2025년 전체 무역 흑자는 1,189억 달러로 기록될 예정이다. 특히 올해 처음 11개월 동안 이 수치는 1,000억 달러를 초과했다.
중국 광둥성 선전의 항구에서 컨테이너 사진이 찍혔다. 지난해 중국은 7개월 동안 1,000억 달러 이상의 무역 흑자를 기록했으며, 이는 부분적으로 위안화의 약세 덕분이다. 미국의 수입세 압박 속에서 수출업체들은 이 시장에 대한 의존도를 줄이고 동남아시아, 아프리카, 라틴 아메리카로 방향을 전환했다.
중국의 자동차 산업은 베이징의 글로벌 산업 야망의 주축으로, 지난해 수출이 19.4% 증가하여 579만 대에 달했다. 순수 전기차 수출은 48.8% 증가했다. 중국은 2023년에 일본을 제치고 세계 최대 자동차 수출국의 자리를 3년 연속 유지할 가능성이 높다.
경제학자들은 세계 2위 경제국인 중국이 올해 글로벌 무역 시장에서 점유율을 계속 증가시킬 것으로 예상하고 있다. 중국 기업들은 미국과 유럽연합(EU)에 진입할 때 낮은 수입세를 부과하는 국가에서 생산을 설립했다. 저급 칩과 전자기기에 대한 수요 또한 베이징의 수출 증가에 기여하고 있다.
현재 미국이 중국 제품에 부과하는 총 수입세는 약 47.5%로, 분석가들이 중국 기업들이 미국에 판매할 경우 이익을 볼 것으로 추정하는 35%보다 상당히 높은 수치다. 베이징은 내수 수요 감소와 장기적인 부동산 위기를 보완하기 위해 수출에 의존하고 있다.
그러나 지난해 기록적인 흑자는 다른 국가들이 중국의 과잉 생산 문제와 의존도를 우려하게 만들 수 있다. 그럼에도 불구하고 베이징은 장기적인 성공을 유지하기 위해 수출 조절의 필요성을 인식하고 있음을 시사하고 있다. 지도부는 경제 균형과 과도한 수출로 인한 이미지 문제에 대해 점점 더 많은 관심을 기울이고 발언하고 있다. 2025년 11월 무역 흑자가 1,000억 달러를 초과한 후, 중국 총리 리강은 “적극적으로 수입을 늘리고 무역 균형을 촉진하라”고 촉구했다.
하 Thu (로이터 통신 발췌)