2023년 1월 13일 발표된 자료에 따르면, 보잉의 지난해 순 주문량은 1,173대, 에어버스는 889대였다. 그럼에도 불구하고 보잉은 여전히 에어버스에 비해 인도량이 적다. 이는 2018년과 2019년의 737 MAX 모델 관련 사고 이후 지속된 문제 때문으로 분석된다. 보잉은 지난달 63대를 인도하여 연간 총 인도 수량을 600대로 늘렸다. 에어버스의 연간 인도량은 793대였다. 에어버스의 미처리 주문량도 더 많아 2025년 말 기준으로 8,754대에 달하며, 보잉은 현재 6,720대의 미완료 주문을 보유하고 있다.
2024년의 어려운 상황 이후 보잉의 주문 개선은 긍정적인 신호로 평가된다. 2024년 초, 알래스카 항공의 한 항공기가 문 커버가 열리는 결함으로 긴급 착륙해야 했다. 그 해 말, 시애틀 지역의 생산 활동은 노동자 파업으로 몇 주 동안 중단되었다. 알래스카 항공 사고 이후, 보잉은 미국 연방 항공국(FAA)의 감독 하에 품질 및 생산 통제를 강화했다. 2025년 10월, FAA는 보잉의 737 MAX 생산량을 이전의 38대에서 42대로 늘리는 것을 승인했다. 이는 중요한 진전으로 여겨진다.
보잉의 상업 비행기 부문 책임자 스테파니 포프는 “우리 팀은 2025년 내내 고객에게 안전하고 고품질의 항공기를 제때 인도하기 위해 효과적으로 노력해왔다. 이는 고객의 성장 및 현대화 계획을 지원한다”고 밝혔다. 1월 13일, 보잉은 델타 항공으로부터 30대의 보잉 787 드림라이너 주문을 추가로 수주했으며, 추가 30대 구매 옵션도 포함되어 있다. 이 주문은 2025년 수치에는 포함되지 않는다.
CNBC에서 델타 항공의 CEO 에드 배스티안은 그들이 미국에서 이 인기 있는 항공기를 운영하지 않은 유일한 대형 항공사라고 밝혔다. 그는 켈리 오르트버그 CEO 하의 보잉의 개혁 노력에 대해 신뢰를 보였다. 배스티안은 “그들이 이룬 진행 상황을 지켜보며, 우리는 변화가 여전히 진행 중임을 확인하고 있다”고 말했다.
분석가들은 도널드 트럼프 미국 대통령의 수입세 정책이 보잉의 주문 증가에 기여했다고 보고 있다. 일부 항공사들은 보잉 항공기를 주문하거나 주문 발표 시점을 조정하여 올해 미국과의 무역 긴장을 완화하고자 했다. 2025년 9월 한 회의에서 보잉 CEO 켈리 오르트버그는 “정부가 판매 촉진에 많은 지원을 해줬다”고 인정하며, 그들은 트럼프의 수출 증가 노력으로 혜택을 보고 있다고 말했다. 새로운 항공기에 대한 수요도 매출을 촉진하고 있다.