한국어 원문 기사에 따르면, 쩐 시 망(Đặng Sỹ Mạnh) 베트남 철도 공사(VNR) 의장은 현재 프로젝트의 타당성 조사 보고서를 완성하고 있다고 밝혔다. 이 프로젝트는 2026년 중반에 승인될 예정이며, 2026년 말에 착공하고 2028년까지 완공될 계획이다. 이는 라오까이 – 하노이 – 하이퐁 구간의 수요를 충족하기 위한 것이다. 이 단지는 생산 구역뿐만 아니라 시험 센터, 운영 센터, 그리고 철도 산업에 전문 인력을 양성하는 교육 시설을 통합하고 있다. VNR의 지도부는 산업 자립이 외국 의존도를 줄이고 경제적 효과를 가져온다고 주장했다. 예를 들어, 수입되는 축 감지기 한 세트의 가격은 약 1억 5천만 동(약 7천 5백만 원)인 반면, 국내 생산 시 약 6천만 동(약 3천만 원)으로 추정된다.
이 프로젝트의 총 투자 규모는 약 17조 2,860억 동(약 8조 6천억 원)으로 예상된다. VNR은 정부에 이 프로젝트의 주 투자자로 지정하고, 공공 투자 방식으로 자금을 배정하여 준비 작업을 진행할 것을 요청했다. VNR은 이 프로젝트의 목표가 운영, 유지보수, 그리고 고속철도용 일부 부품과 교체품 생산을 자립적으로 수행하는 것이라고 밝혔다. 또한, 기술 이전을 받고 장비를 투자하여 국가 고속철도(시속 200km 미만)용 기관차와 차량을 생산하고, 도시 철도용 열차 설계를 구매하여 생산하는 것을 목표로 하고 있다.
계획에 따르면, 2029년에서 2031년까지 이 단지는 전기 기관차와 청정 에너지 기관차 조립, 시속 160km 이하의 여객 차량 생산, 도시 전철 조립, 그리고 라오까이 – 하노이 – 하이퐁 노선에 서비스할 화물 차량 생산을 목표로 하고 있다. 중국 진신(Jinxin) 그룹의 여객 차량은 이전에 기아 람(CP Xe lửa Gia Lâm) 공장에서 제작된 바 있다.
2032년에서 2035년까지 이 단지는 차량 생산과 전기 기관차 조립에서 약 30%의 자립률을 목표로 하고 있으며, 인프라와 신호 시스템을 위한 자재와 부품 생산도 계획하고 있다. 북남 고속철도와 관련하여 이 단지는 기술 이전 계약에 따라 열차 조립에 참여하며, 2035년까지 20%의 자립률을 목표로 하고 있다.
2040년에서 2050년까지 이 프로젝트는 열차의 약 80%를 자립적으로 생산하고 고속철도 운영에 필요한 자재 및 부품을 생산하는 것을 목표로 하고 있다. 산업 제품 투자와 함께 VNR은 철도 신호 정보 시스템을 자립적으로 연구하는 데 힘쓰고 있다. 부이 딘 시(Bùi Đình Sỹ) 신호 정보 주식회사(Khoá điện tử) 이사는 업계 엔지니어들이 중국의 6502 기술과 유럽의 SSI 기술을 성공적으로 연결하여 전체 시스템의 원활한 운영을 돕고 있으며, 외국 계약자에 대한 의존도를 점차 줄이고 있다고 전했다.
일부 연구 주제는 자동 수평 도로용 감지기 제작, 전자 잠금 시스템 설계, 중앙 제어 소프트웨어 개발 등으로 응용되고 있다. 2030년까지 철도 산업은 유지보수를 완전히 자립적으로 수행하고, 새로운 프로젝트에서 신호 정보의 약 80%를 담당할 수 있을 것으로 기대하고 있으며, 2045년까지는 수출용 하드웨어와 소프트웨어를 생산할 수 있을 것으로 보인다.
2021-2030년 철도 네트워크 계획과 2050년 비전에서 정부는 하노이의 쭤미(Chuyên Mỹ) – 응우옌(Nguyễn Hòa) 지역에 약 250헥타르 규모의 철도 산업 단지를 추가로 설치할 예정이다.