벤탄역(호치민시 중심부)의 지하 단면 조감도입니다. 여기서는 벤탄 – 탐 룽 메트로와 벤탄 – 수이티엔 메트로가 교차합니다. 벤탄 – 탐 룽 메트로는 1월 15일에 착공되었으며, 예산으로 총 55조 동이 투자됩니다. 전체 노선 길이는 약 11.3km로, 벤탄역(구 1군)에서 탐 룽 차고지(구 12군)까지 이어집니다. 이전 계획과 비교해 노선 길이는 약 200m 증가하여 벤탄역에서 1호선 메트로와 연결되고 탐 룽 차고지 내의 항목이 확장됩니다.
벤탄 – 탐 룽 메트로의 지하 터널을 지나는 열차 조감도입니다. 호치민시는 이 메트로 노선이 2030년까지 완공될 목표를 세우고 있으며, 약 5년의 공사 기간이 예정되어 있습니다. 이 프로젝트는 새로운 메커니즘에 따라 시범 운영되며, 이는 1호선 메트로가 완공되는 데 17년이 걸린 문제를 해결하기 위한 것입니다. 초기 운영 단계에서는 3량 열차를 사용하며, 최대 속도는 80-110km/h입니다. 피크 시간대에는 매 시간 각 방향으로 14,400명의 승객을 수용할 수 있습니다.
벤탄역의 지하 내부 설계입니다. 벤탄 – 탐 룽 메트로의 대부분 길이는 지하에 위치하며, 9km 이상이 지하로 진행됩니다. 전체 노선에는 10개의 지하역(벤탄역 포함)과 1개의 고가역, 그리고 1개의 차고가 있습니다. 벤탄역의 지하 내부 설계입니다. 벤탄 – 탐 룽 메트로의 대부분 길이는 지하에 위치하며, 9km 이상이 지하로 진행됩니다. 전체 노선에는 10개의 지하역(벤탄역 포함)과 1개의 고가역, 그리고 1개의 차고가 있습니다.
메트로 벤탄 – 탐 룽의 지하역 중 하나인 벤탄역으로 올라가는 통로입니다. 미래의 벤탄 중앙역은 4호선, 3a호선 및 벤탄 – 칸기오 고속철도와의 연결점이 될 것입니다. 메트로 벤탄 – 탐 룽의 지하역 중 하나인 벤탄역으로 올라가는 통로입니다. 미래의 벤탄 중앙역은 4호선, 3a호선 및 벤탄 – 칸기오 고속철도와의 연결점이 될 것입니다.
타오단역 내부 조감도입니다. 이 역은 벤탄역과 연결되며, 타오단 공원 근처에 위치하고 있으며, 미래에는 도시의 3호선과 연결될 예정입니다. 벤탄역 외에 4층 지하 구조를 가진 이 메트로의 다른 지하역은 대부분 2층 구조입니다. 상층은 대기실, 매표소, 역 서비스 등을 위한 공간이며, 하층은 승객이 열차에 탑승하고 환승하는 공간입니다.
타오단역으로 가는 통로가 카흐 망 탕 탐 거리에 있습니다. 이 설계는 현재 운영 중인 벤탄 – 수이티엔 메트로의 지하역 입구와 유사합니다. 타오단역으로 가는 통로가 카흐 망 탕 탐 거리에 있습니다. 이 설계는 현재 운영 중인 벤탄 – 수이티엔 메트로의 지하역 입구와 유사합니다.
지하에서 타인빈역으로 이어지는 전환 구간으로, 이곳은 고가역으로는 유일한 역입니다. 대다수의 길이가 지하로 되어 있으며, 고가 구간, 전환구간 및 차고 진입도로는 약 2km 길이입니다. 지하에서 타인빈역으로 이어지는 전환 구간으로, 이곳은 고가역으로는 유일한 역입니다. 대다수의 길이가 지하로 되어 있으며, 고가 구간, 전환구간 및 차고 진입도로는 약 2km 길이입니다.
타인빈역은 2층 구조로 되어 있으며, 지붕이 있고, 계단, 에스컬레이터, 승객이 편리하게 접근할 수 있도록 도와주는 기계가 배치되어 있습니다. 타인빈역은 2층 구조로 되어 있으며, 지붕이 있고, 계단, 에스컬레이터, 승객이 편리하게 접근할 수 있도록 도와주는 기계가 배치되어 있습니다.
타인빈역을 아래에서 바라본 조감도입니다. 벤탄 – 수이티엔 메트로의 고가역들과 마찬가지로, 타인빈역에도 승객이 안전하게 역에 들어갈 수 있도록 도와주는 보행교가 있습니다. 타인빈역을 아래에서 바라본 조감도입니다. 벤탄 – 수이티엔 메트로의 고가역들과 마찬가지로, 타인빈역에도 승객이 안전하게 역에 들어갈 수 있도록 도와주는 보행교가 있습니다.
구형 GoA2(반자동) 설계와 비교하여, 벤탄 – 탐 룽 메트로는 GoA4로 업그레이드되어 현재 가장 높은 수준의 자동화가 이루어졌습니다. 이는 완전 자동 운행이 가능하며, 운전자가 필요하지 않습니다. 비상 상황이나 특별한 운행이 필요한 경우 운영 직원이 원격으로 개입하여 승객의 안전을 보장할 수 있습니다. 구형 GoA2(반자동) 설계와 비교하여, 벤탄 – 탐 룽 메트로는 GoA4로 업그레이드되어 현재 가장 높은 수준의 자동화가 이루어졌습니다. 이는 완전 자동 운행이 가능하며, 운전자가 필요하지 않습니다. 비상 상황이나 특별한 운행이 필요한 경우 운영 직원이 원격으로 개입하여 승객의 안전을 보장할 수 있습니다.
탐 룽 차고지 지역입니다. 이곳은 실제로 공사를 완료한 본관 건물이 있으며, 앞으로 다른 항목을 완공할 예정입니다. 탐 룽 차고지 지역입니다. 이곳은 실제로 공사를 완료한 본관 건물이 있으며, 앞으로 다른 항목을 완공할 예정입니다.
벤탄 – 탐 룽 메트로 노선도입니다. 그래픽: 탐 타오 이전에 메트로 2호선은 2010년에 승인되었지만, 자금, 절차 및 부지 문제로 인해 지연되었습니다. 새로운 메커니즘으로 전환한 후, 프로젝트는 절차가 단축되어 도시가 계약자, 기술 및 시행 방법을 선택하는 데 더 주도적으로 움직일 수 있게 되었습니다. 벤탄 – 탐 룽 메트로 노선도입니다. 그래픽: 탐 타오 이전에 메트로 2호선은 2010년에 승인되었지만, 자금, 절차 및 부지 문제로 인해 지연되었습니다. 새로운 메커니즘으로 전환한 후, 프로젝트는 절차가 단축되어 도시가 계약자, 기술 및 시행 방법을 선택하는 데 더 주도적으로 움직일 수 있게 되었습니다.